Le verdict en trois phrases
Un transporteur marseillais de 80 tracteurs qui planifie ses tournées sur tableur et ressaisit ses lettres de voiture roule à vide sur près d'un kilomètre sur cinq. En ordre de grandeur 2026, un TMS sur mesure qui relie affrètement, tournées, e-CMR, télématique et facturation coûte 60 000 à 120 000 EUR HT et se déploie en 5 à 8 mois, face à des TMS du marché facturés 80 à 150 EUR par véhicule et par mois. Faire passer les kilomètres à vide de 22 % à 15 % rembourse le projet en quelques mois, même avec des hypothèses prudentes.
Pourquoi un TMS standard ne suffit pas toujours
Depuis Fos-sur-Mer, le port de Marseille et les plateformes de Vitrolles ou de Saint-Martin-de-Crau, un transporteur de 80 tracteurs combine plusieurs métiers : conteneurs maritimes en pré et post-acheminement, lots complets vers Lyon et l'Italie, messagerie régionale et affrètement de sous-traitants. Les TMS du marché couvrent bien un métier type, mais rarement la combinaison d'un exploitant réel : règles de priorité par client, rotations portuaires, sous-traitance, indexation gazole calculée sur les indices du CNR.
Le résultat se voit dans les chiffres : exploitants qui jonglent entre trois écrans, retours à vide faute de visibilité sur les frets disponibles, CMR papier qui reviennent avec 10 à 20 jours de retard et retardent d'autant la facturation.
| Critère | TMS du marché (80 tracteurs) | TMS sur mesure |
|---|---|---|
| Mise en place | 10 000 à 30 000 EUR | 60 000 à 120 000 EUR HT |
| Coût récurrent | 80 à 150 EUR par véhicule et par mois, soit 76 800 à 144 000 EUR par an | Hébergement 500 à 1 500 EUR par mois |
| Coût sur 5 ans hors maintenance | 394 000 à 750 000 EUR | 90 000 à 210 000 EUR |
| Règles métier spécifiques | Paramétrage limité | Développées sur mesure |
| Connexion télématique et tachygraphe | Selon les boîtiers compatibles | Tous les boîtiers de la flotte |
| Propriété et évolutions | Feuille de route de l'éditeur | Outil propriété du transporteur, maintenance sur devis |
Le TMS du marché reste le bon choix pour une flotte de 15 véhicules au métier standard. À 80 tracteurs avec plusieurs métiers, le sur mesure devient rentable dès la troisième année, et souvent avant grâce aux kilomètres à vide.
Les modules et leur coût
| Module | Fonctions | Ordre de grandeur 2026 (EUR HT) |
|---|---|---|
| Ordres de transport et affrètement | Saisie ou import EDI des commandes, sous-traitants, tarifs par client | 12 000 à 22 000 |
| Planification et kilomètres à vide | Tournées, rechargements, connexion aux bourses de fret | 15 000 à 30 000 |
| e-CMR et preuve de livraison | Lettre de voiture électronique, signature et photos sur smartphone | 8 000 à 15 000 |
| Télématique et chronotachygraphes | Positions, temps de conduite, téléchargements 28 et 90 jours | 10 000 à 20 000 |
| Facturation | Indexation gazole, frais annexes, rapprochement avec l'e-CMR | 8 000 à 18 000 |
| Pilotage | Coût de revient au kilomètre, marge par client et par tracteur | 7 000 à 15 000 |
| Total | 60 000 à 120 000 |
L'e-CMR, ratifié par la France, supprime l'attente du papier : la facture part le jour de la livraison. Le règlement européen eFTI va dans le même sens en obligeant progressivement les autorités à accepter les informations de fret électroniques. Côté réglementation sociale, le TMS alerte l'exploitant avant chaque échéance de téléchargement : 28 jours pour la carte conducteur, 90 jours pour l'unité embarquée.
Techniquement, un TMS de ce périmètre est une application web complexe. Dans la grille Kolonell, une application complexe démarre à 7 000 000 FCFA et dépasse 15 000 000 FCFA (10 670 à 22 870+ EUR) ; les montants ci-dessus sont des ordres de grandeur du marché français et le prix exact est fixé au devis.
Le déploiement en 5 à 8 mois
Mois 1 : cadrage avec l'exploitation, la facturation et deux conducteurs, cartographie des flux et des boîtiers télématiques. Mois 2 à 4 : ordres de transport, planification et e-CMR. Mois 5 et 6 : télématique, facturation et pilotage. Mois 7 et 8 : pilote sur une agence ou un métier (par exemple les conteneurs de Fos), puis généralisation. Les exploitants sont associés à chaque démonstration : un TMS que l'exploitation n'adopte pas ne produit aucun gain.
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Nadia Benali, directrice d'exploitation d'un transporteur marseillais de 80 tracteurs, mesure 120 000 km par tracteur et par an, dont 22 % à vide.
- Kilométrage annuel : 80 × 120 000 = 9 600 000 km, dont 7 488 000 km en charge.
- À 15 % de vide, le même volume en charge demande 7 488 000 / 0,85 = 8 809 000 km : 791 000 km évités.
- Coût variable du kilomètre (gazole, pneus, entretien, péages partiels) : 0,55 EUR, soit 435 000 EUR par an.
- Hypothèse prudente : seule la moitié de l'objectif est atteinte, soit 217 500 EUR par an.
- Abonnement TMS évité : 80 × 115 EUR × 12 = 110 400 EUR par an.
- Investissement : 95 000 EUR HT. Retour sur investissement : 95 000 / (217 500 + 110 400) × 12 = environ 3,5 mois.
FAQ
Faut-il changer nos boîtiers télématiques ?
Rarement. Les principaux fournisseurs de boîtiers proposent une API ; le TMS récupère positions et temps de conduite. Le cadrage vérifie la compatibilité de chaque modèle de la flotte.
L'e-CMR est-il accepté par nos clients et en contrôle routier ?
La France a ratifié le protocole e-CMR et le règlement eFTI généralise l'acceptation des documents électroniques. En pratique, prévoyez 2 à 3 mois de double circuit papier et électronique pour certains clients.
Comment réduire concrètement les kilomètres à vide ?
Le TMS montre en temps réel les tracteurs qui se libèrent et les frets disponibles dans un rayon de 50 à 100 km, y compris sur les bourses de fret. L'exploitant choisit le rechargement le plus rentable en un clic.
L'indexation gazole est-elle automatique ?
Oui. La facture applique la clause d'indexation sur les indices du CNR, client par client, et le pilotage montre l'écart entre coût réel et coût refacturé.
Que coûte le TMS après la mise en service ?
Hébergement de 500 à 1 500 EUR par mois selon le volume de données télématiques, plus un contrat de maintenance et d'évolutions fixé au devis.
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Mohamed Bah
Fondateur, Kolonell
Passionné par le digital et l'entrepreneuriat en Afrique, Mohamed accompagne les entreprises sénégalaises dans leur transformation digitale depuis 2020. Fondateur de Kolonell, il croit que chaque PME mérite une présence en ligne professionnelle et accessible.
