Le verdict en trois phrases
Pour un transporteur alsacien de 85 camions qui roule entre la France et l'Allemagne, le TMS doit d'abord fiabiliser trois choses : les ordres de mission, le respect des temps de conduite et la facturation avec indexation gazole. Un progiciel couvre bien un trafic simple, mais le sur mesure devient rentable quand l'affrètement, les règles du paquet mobilité et les péages allemands pèsent lourd dans la marge. Le calcul se joue sur le coût par véhicule sur 5 ans, sur les heures d'exploitation gagnées et sur le gazole qui n'est plus oublié sur les factures.
Ce qu'un TMS doit gérer pour un trafic France-Allemagne
Un exploitant de Strasbourg jongle chaque jour avec des contraintes que les tableurs gèrent mal. Le paquet mobilité impose le retour du véhicule au centre opérationnel toutes les 8 semaines, limite le cabotage à 3 opérations en 7 jours suivies de 4 jours de carence, et oblige à déclarer les détachements de conducteurs via le portail européen. Le péage poids lourds allemand (LKW-Maut) se facture au kilomètre selon la classe CO2 du véhicule, et le salaire minimum allemand s'applique aux opérations réalisées sur place.
Côté facturation, le code des transports impose une clause d'indexation du gazole dans les contrats. Un TMS qui calcule l'ajustement à partir de l'indice CNR du mois évite les oublis, souvent de 0,3 à 0,8 % du chiffre d'affaires.
| Fonction TMS | Progiciel standard | Sur mesure |
|---|---|---|
| Ordres de mission et planning | Inclus, vue par conducteur | Planning adapté aux tournées et aux clients réguliers |
| Affrètement et sous-traitance | Bourse de fret en option | Règles de marge, sélection des affrétés, suivi des documents |
| Temps de conduite et chronotachygraphe | Import des fichiers, alertes simples | Contrôle avant affectation de la mission |
| Paquet mobilité et détachement | Suivi partiel | Compteurs retour 8 semaines et cabotage par véhicule |
| Facturation et indexation gazole | Formule standard | Formule par contrat, indice CNR importé |
| Péages allemands et français | Import des relevés | Refacturation automatique par mission |
| Connecteurs télématique | Liste d'éditeurs fixée | Connecteur au boîtier déjà installé |
Les coûts 2026 : abonnement par véhicule ou projet
Les montants suivants sont des ordres de grandeur 2026 observés pour une flotte de 80 à 100 véhicules en France.
| Poste de coût (85 camions) | Progiciel TMS | TMS sur mesure |
|---|---|---|
| Tarif | 60 à 120 EUR par véhicule et par mois | 70 000 à 140 000 EUR HT au projet |
| Coût annuel | 61 200 à 122 400 EUR HT | Maintenance 12 à 18 % du projet |
| Connecteurs télématique et chronotachygraphe | Souvent inclus pour 2 ou 3 boîtiers | 8 000 à 20 000 EUR HT inclus dans le projet |
| Paramétrage et reprise des données | 5 000 à 15 000 EUR HT | Inclus dans le projet |
| Coût total sur 5 ans (milieu de fourchette) | 460 000 EUR HT environ | 200 000 à 220 000 EUR HT environ |
| Délai de mise en service | 2 à 4 mois | 5 à 7 mois |
| Propriété et évolutions | Feuille de route de l'éditeur | Feuille de route du transporteur |
Le progiciel à 90 EUR par véhicule coûte 91 800 EUR par an pour 85 camions, soit 459 000 EUR sur 5 ans. Un projet sur mesure à 105 000 EUR, avec 15 % de maintenance par an, revient à environ 184 000 EUR sur la même période, plus l'hébergement. L'écart est réel, mais le sur mesure demande un vrai cadrage et un exploitant référent disponible 1 jour par semaine pendant le projet.
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Mini cas pratique
Julien, directeur d'exploitation d'un transporteur strasbourgeois de 85 camions, réalise 15 300 000 EUR de chiffre d'affaires par an. Ses 2 exploitants passent chacun 1 heure par jour à ressaisir des ordres de mission et à vérifier les temps de conduite. Le TMS leur rend 2 heures par jour, soit 440 heures par an sur 220 jours, environ 19 800 EUR à 45 EUR l'heure chargée.
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Le second gain est la facturation : l'audit montre que 0,5 % du chiffre d'affaires d'indexation gazole n'est pas refacturé, soit 76 500 EUR par an. Ajoutés aux heures gagnées, cela fait 96 300 EUR par an. Le projet à 105 000 EUR HT est remboursé en environ 13 mois, sans compter la baisse des amendes liées aux temps de conduite.
FAQ
Peut-on garder nos boîtiers télématiques actuels ?
Oui, le TMS sur mesure se connecte au boîtier déjà installé via son API. Le connecteur coûte en général 8 000 à 20 000 EUR HT selon le nombre de marques présentes dans la flotte.
Comment le TMS gère-t-il le cabotage en Allemagne ?
Il tient un compteur par véhicule : 3 opérations maximum en 7 jours après une livraison internationale, puis 4 jours de carence. L'exploitant est alerté avant d'affecter une mission qui dépasserait la règle.
Le progiciel est-il plus adapté sous 40 camions ?
Souvent oui : à 40 véhicules et 80 EUR par mois, l'abonnement coûte 38 400 EUR par an, et un projet à 70 000 EUR met près de 3 ans à s'amortir hors gains de productivité. Le sur mesure se justifie surtout au-delà de 60 véhicules ou avec un affrètement important.
Combien de temps dure la mise en service ?
Comptez 5 à 7 mois : 4 semaines de cadrage, 3 à 4 mois de développement par lots, puis 4 à 8 semaines de fonctionnement en parallèle. Le lot ordres de mission et planning peut être en production dès le quatrième mois.
L'indexation gazole est-elle automatique ?
Oui, le TMS importe l'indice gazole CNR et applique la formule propre à chaque contrat. Pour un transporteur de cette taille, 0,3 à 0,8 % du chiffre d'affaires est souvent récupéré la première année.
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Mohamed Bah
Fondateur, Kolonell
Passionné par le digital et l'entrepreneuriat en Afrique, Mohamed accompagne les entreprises sénégalaises dans leur transformation digitale depuis 2020. Fondateur de Kolonell, il croit que chaque PME mérite une présence en ligne professionnelle et accessible.
